ΙΣΤΟΡΙΚΟ
Με τη λήξη του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου, μία δύσκολη εποχή για την Ελλάδα που μετράει ακόμα τις πληγές του πολέμου, αρχίζει η Ιστορία της 337 Μοίρας ακολουθώντας την 335 και 336. Η συγκρότησή της γίνεται αρχικά το 1945 στην απελευθερωμένη Ελλάδα με ολοκλήρωση το 1947, όταν πλέον εντάσσεται στην τότε Ελληνική Βασιλική Αεροπορία (ΕΒΑ), εδρεύοντας στην αεροπορική βάση της Ελευσίνας. Η επίσημη διαταγή συγκρότησης και ανάληψης επιχειρησιακού έργου έχει τη χρονολογία 30 Μαρτίου 1948, με αεροσκάφη SPITFIRE, τα οποία το 1949 αντικαθίστανται με ταSupermarine Spitfires Mk IX. Λαμπρή παρακαταθήκη των ιστορικών αυτών αεροσκαφών είναι το Spitfire με Serial Number MJ-755 που σώζεται μέχρι και σήμερα στο Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας (ΠΑ)!
Τα αεροσκάφη αυτά χρησιμοποιήθηκαν για την εκπαίδευση των χειριστών της Μοίρας, οι οποίοι λίγο αργότερα μεταπήδησαν στα νεοαποκτηθέντα F-84G Thunderjet, καθιστώντας την 337 ως την πρώτη Μοίρα Διώξεως Βομβαρδισμού (ΜΔ/Β) της ΠΑ με Jet αεροσκάφη.
Τον Οκτώβριο του 1952 η 337 ΜΔ/Β μεταστάθμευσε από την Αεροπορική Βάση Ελευσίνας στην Αεροπορική Βάση Λάρισας με αεροσκάφη F-84G.
Με την επίσκεψη του Υπουργού Εθνικής Άμυνας Παναγιώτη Κανελόπουλου, το Μάιο του 1954, πραγματοποιήθηκε αιφνίδια και εκτός προγράμματος η πρώτη επίδειξη του ακροβατικού σμήνους με αποτέλεσμα τον ενθουσιασμό του Υπουργού και την απόφαση του, για την επίσημη συγκρότηση του εν λόγω σμήνους. Έτσι ξεκινάει η ένδοξη και λαμπρή ιστορία του πρώτου ακροβατικού σμήνους της Ελλάδας εκμαιεύοντας τα διθυραμβικά σχόλια του Ελληνικού και ξένου τύπου της εποχής.
Τον Ιανουάριο του 1960, μετονομάστηκε σε 337 Μοίρα Παντός Καιρού (ΜΠΚ), τον Απρίλιο του ιδίου έτους αναχώρησε για την 112 ΠΜ, και τον επόμενο μήνα προστέθηκαν στην δύναμή της τα αεροσκάφη F-86D.
Στις 31-5-1967 καταργήθηκε η 337 ΜΠΚ και επανασυγκροτήθηκε στις 16-11-1967 στην 111 ΠΜ σαν 337 Μοίρα Αναχαιτίσεως Ημέρας (ΜΑΗ) με αεροσκάφη F-5, τα οποία άρχισε να παραλαμβάνει από τον επόμενο μήνα.
Στις 31 Μαρτίου του 1978 ύστερα από τη συμφωνία του προγράμματος “Peace Icarus II”, η 337 ΜΑΗ διαλύεται επίσημα ως μοίρα αεροσκαφών F-5A στην 111 ΠΜ. Επανασυγκροτείται με τη σημερινή της μορφή στις 7 Σεπτεμβρίου του 1978 στην 117 ΠΜ, ενώ στις 11 του ίδιου μήνα μεταστάθμευσε και εντάχθηκε στη δύναμη της 110 Π.Μ, ως η τρίτη Μοίρα αεροσκαφών F-4E.
Αποστολή της 337 ΜΠΚ είναι η διεξαγωγή αεροπορικών επιχειρήσεων με πρωτεύοντα ρόλο αναχαιτίσεως και δευτερεύοντα διώξεως - βομβαρδισμού, σύμφωνα με τα γενικά και ειδικά σχέδια, με σκοπό τη συμβολή της στην άμυνα της χώρας.
Στις 23 Σεπτεμβρίου 1978 γίνεται η επίσημη τελετή λειτουργίας της 337 ΜΠΚ με αεροσκάφη F-4E παρουσία του Αρχηγού ΑΤΑ παλαιών Μοιράρχων αλλά και πλήθους καλεσμένων.
Έκτοτε και μέχρι τα μέσα του 2005 τα READINESS και τα SCRAMBLE αποτέλεσαν μεγάλο και αναπόσπαστο κομμάτι του ρόλου και του έργου της Μοίρας, απορροφώντας μεγάλο δυναμικό προσωπικού σε καθημερινή βάση. Είναι σχεδόν αδύνατο να υπολογιστούν έστω και με προσέγγιση οι αριθμοί που αφορούν στο τεράστιο αυτό επιχειρησιακό έργο, που συχνά ανέστειλε τις εκπαιδευτικές πτήσεις της Μοίρας υπό τη μορφή έκτακτων και μη ετοιμοτήτων, ημέρα και νύχτα, τόσο στην 110 ΠΜ όσο και στα προκεχωρημένα αεροδρόμια της 130 Σμηναρχίας Μάχης (ΣΜ) στη Λήμνο και της 135 ΣΜ στη Σκύρο.Η 337 ΜΠΚ λοιπόν επιφορτίστηκε με τον ρόλο της Αναχαίτισης οποιουδήποτε εχθρικού ίχνους στο FIR Αθηνών και ήταν ο κυρίαρχος της “αρένας” του Αιγαίου από το 1978 έως και τις αρχές της δεκαετίας του ’90.
Στην συνέχεια, όταν με την έλευση των αεροσκαφών F-16 και MIRAGE 2000, το F-4E έπαψε να είναι το Νέο Μαχητικό Αεροσκάφος, αριθμός Ιπταμένων της Μοίρας αποτέλεσε τον βασικό πυρήνα των νέων πολεμικών Μοιρών.Προσπαθώντας να αντισταθμίσει τις επιδόσεις των αεροσκαφών τρίτης γενιάς αντιπαρέταξε επιτυχώς την ποιοτική εκπαίδευση των πληρωμάτων με σκοπό την αντιμετώπιση του αντίπαλου πιλότου που είναι επιφορτισμένος με πληθώρα ενεργειών ταυτόχρονα με τον χειρισμό του αεροσκάφους.
Παράλληλα όμως η Μοίρα πρωτοστάτησε και σε κάθε μορφής παρελάσεις - επιδείξεις – τελετές, παρουσία της πολιτικής και στρατιωτικής ηγεσίας, κατέχοντας συχνά την τιμητική γι’ αυτήν αρχηγική ή εναρκτήρια θέση.
Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης το 1990 η πρώτη φυσιολογική αντίδραση της Δύσης ήταν η δραστική συρρίκνωση των αεροπορικών και όχι μόνο δυνάμεων και οι περικοπές δαπανών για αμυντικά προγράμματα. Αμέσως λοιπόν, εκατοντάδες αεροσκάφη F-4E τέθηκαν εκτός υπηρεσίας και επομένως ήταν διαθέσιμα προς παραχώρηση. Στα μέσα του 1990 η τότε κυβέρνηση των ΗΠΑ αποφάσισε την παραχώρηση 28 αεροσκαφών F-4E της Εθνοφρουράς της Ιντιάνα στην Ελλάδα ως ανταμοιβή για την συμμετοχή δυνάμεων της Ελλάδας στον Πόλεμο του Κόλπου. Έτσι λοιπόν τα 28 αυτά βαφτίστηκαν Southeastern Regional Agreement (SRA).Οι παραδόσεις τους ξεκίνησαν στις αρχές του Αυγούστου του 1991 και ολοκληρώθηκαν σε σύντομο χρονικό διάστημα. Όλα εντάχθηκαν αρχικά στη δύναμη της 338 ΜΔ/Β, η οποία με τη σειρά της τα παρέδωσε στην 337 ΜΠΚ το 1997-98. Τα SRA είχαν κατασκευαστεί για λογαριασμό της USAF με κονδύλια του οικονομικού έτους 1967/68, δηλαδή είναι μεγαλύτερης ηλικίας από τα F-4E Peace Icarus I και II. Από την άλλη πλευρά όμως είχαν μεγαλύτερες επιχειρησιακές δυνατότητες, αφού κατά τη διετία 1985-86 και έπειτα από σχετική απόφαση της USAF εκσυγχρονίστηκαν, με ιδιαίτερη έμφαση στην εκτέλεση επιθετικών αποστολών, ενώ το 1989 υπέστησαν άλλη μία μικρής έκτασης αναβάθμιση. Για τον λόγο αυτό είχαν αρκετές διαφορές στον ηλεκτρονικό τους εξοπλισμό σε σχέση με τα αρχικά F-4E της ΠΑ, με βασικότερη όλων το σύστημα ναυτιλίας και άφεσης οπλισμού NWDS.
Το συγκεκριμένο σύστημα τοποθετήθηκε στα αεροσκάφη στα τέλη της δεκαετίας του '80 και θεωρείται από τα πλέον εξελιγμένα αδρανειακά συστήματα. Η αξιοπιστία και η ακρίβεια του (μισό μίλι ανά ώρα πτήσης) είναι άμεσα συγκρίσιμες με αυτές του συστήματος που φέρουν τα F-16C/D Block 30!
Μετά λοιπόν από όλη αυτή την προσφορά της Μοίρας με τα αεροσκάφη F-4E και ύστερα από συνεδρίαση του Ανώτατου Αεροπορικού Συμβουλίου (ΑΑΣ) στις αρχές του 2005 αποφασίστηκε η απόσυρση των αεροσκαφών SRA στις 31 Δεκεμβρίου του 2005. Το κεφάλαιο Νησί, Readiness, “ΚΑΚΟ ΤΗΛΕΦΩΝΟ”, Scramble για τους πιλότους της Μοίρας ήταν και ο λόγος που έκανε την υπηρεσιακή τους ζωή ξεχωριστή. Ωστόσο όμως ήταν επιβεβλημένο λόγω της απόφασης του ΑΑΣ όσο και λόγω της παλαιότητας των αεροσκαφών να ξεκινήσει η σταδιακή μείωση των επιχειρησιακών απαιτήσεων. Έτσι το τελευταίο Scramble από την 130 ΣΜ πραγματοποιήθηκε στις 18 Απριλίου 2005 με χαρακτηριστικό κλήσης “GHOST 732”. Η τελευταία επιχειρησιακή πτήση έμελλε να πραγματοποιηθεί με αρχηγό σχηματισμού τον Μοίραρχο στις 13 Ιουνίου 2005, με χαρακτηριστικό κλήσης “GHOST 700”!!
Στην συνέχεια ξεκίνησε και η μείωση του Ιπτάμενου προσωπικού με την πλειονότητα να στελεχώνει τις Μοίρες των Νέων Μαχητικών Αεροσκαφών.
Ιστορική δε στιγμή αποτελεί η ολοκλήρωση της βαφής του επετειακού αεροσκάφους 506, στα τέλη του Αυγούστου 2005, με τα χρώματα των σημάτων της Μοίρας από την ίδρυσή της έως και σήμερα. Το εν λόγω αεροσκάφος απέσπασε εγκωμιαστικά σχόλια τόσο από την πολιτικο-στρατιωτική ηγεσία όσο και από την δημοσιογραφική αποστολή που κάλυπτε τις εκδηλώσεις του AIR SHOW “Αρχάγγελος ’05”. Επίσης ήταν και η πρώτη φορά που αεροσκάφος της 337 ΜΠΚ συμμετείχε σε Air-Show (στατική έκθεση), το οποίο πραγματοποιήθηκε στην Μάλτα τον Σεπτέμβριο 2005 δημιουργώντας ενθουσιασμό τόσο στους θεατές όσο και στους δημοσιογράφους, που από την πρώτη στιγμή τροφοδότησαν πολλά Sites στο Internet με φωτογραφικό υλικό σχολιάζοντας θετικά την παρουσία του επετειακού αεροσκάφους.
ΔΙΑΤΕΛΕΣΑΝΤΕΣ ΔΙΟΙΚΗΤΕΣ 337 ΜΠΚ Με Αεροσκάφη F-4E
ΒΑΘΜΟΣ | ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ | ΑΠΟ | ΕΩΣ |
| Ασμχος (Ι) | Α. Μακρής | 11/9/78 | 21/10/78 |
| Ασμχος (Ι) | Α. Σούκουλης | 21/10/78 | 7/3/80 |
| Επγος (Ι) | Β. Κατσιαντώνης | 7/3/80 | 9/6/81 |
| Ασμχος (Ι) | ΣΤ. Πετρουλάκης | 9/6/81 | 11/3/83 |
| Επγος (Ι) | Π. Μπεθάνης | 11/3/83 | 18/6/84 |
| Ασμχος (Ι) | Δ. Μουρελάτος | 18/6/84 | 19/8/85 |
| Επγος (Ι) | Θ. Παπαδόπουλος | 19/8/85 | 14/8/87 |
| Επγος (Ι) | Κ. Δουρόπουλος | 14/8/87 | 16/8/88 |
| Επγος (Ι) | Ε. Μαρκινός | 16/8/88 | 27/7/90 |
| Ασμχος (Ι) | Ν. Βασιλόπουλος | 27/7/90 | 4/5/92 |
| Ασμχος (Ι) | Γ. Τσάκωνας | 4/5/92 | 15/7/94 |
| Ασμχος (Ι) | Χ. Διαμαντίδης | 15/7/94 | 19/7/96 |
| Ασμχος (Ι) | Α. Τούλας | 19/7/96 | 22/5/98 |
| Ασμχος (Ι) | Π. Μαμώλης | 22/5/98 | 29/6/00 |
| Ασμχος (Ι) | Θ. Μπόμπος | 29/6/00 | 17/6/02 |
| Ασμχος (Ι) | Δ. Τζουμερκιώτης | 17/6/02 | 3/9/04 |
| Ασμχος (Ι) | Θ. Σύρμος | 3/9/04 | 24/2/06 |
Επαναλειτουργία με αεροσκάφη F-16 Block 52+
Μετά από απόφαση του Ανωτάτου Αεροπορικού Συμβουλίου (ΑΑΣ) η ιστορία της 337 Μοίρας Παντός Καιρού άρχισε να γράφεται και πάλι στη Λάρισα, αυτή τη φορά με αεροσκάφη F-16 Block 52+ και πρώτο διοικητή τον Αντισμήναρχο (Ι) Πέτρο Ζαφειρίδη απο τις 15/5/2006. Η ψυχή της, οι δικοί της άνθρωποι, θα συνεχίσουν να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους στο έργο της Πολεμικής Αεροπορίας και στην αεροπορική ιδέα.Η τελετή επαναλειτουργίας της Μοίρας έγινε παρουσία του Αρχηγού ΓΕΑ στην 110 Πτέρυγα Μάχης στη Λάρισα την 20η Οκτωβρίου 2006. Την τελετή τίμησαν επίσης βουλευτές της περιοχής, ο Νομάρχης και τοπικές αρχές.
Η Ημερήσια Διαταγή
της 20/10/06 που διαβάστηκε από το Δκτη της Μοίρας κατά την τελετή επαναλειτουργίας. 
haf.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου