Κυριακή, 28 Φεβρουαρίου 2010

Αναχαιτίσεις των Τούρκων εισβολέων «με τα μάτια» - Πήραν εντολή μόνον να αναγνωρίζουν

Ανενόχλητα μέχρι τα 6 ν.μ. κινούνται πλέον τα αεροσκάφη της τουρκικής αεροπορίας στο Αιγαίο. Η πολιτική εντολή που έχει λάβει το ΓΕΑ είναι να μην αναχαιτίζονται τα τουρκικά μαχητικά, παρά μόνο να αναγνωρίζονται από… απόσταση με το αιτιολογικό ότι: «οι αναχαιτίσεις φέρνουν εμπλοκές και οι εμπλοκές μπορούν να προκαλέσουν από ατυχήματα – όπως στην περίπτωση Ηλιάκη – μέχρι θερμό επεισόδιο».
Τα παραπάνω είχε αποκαλύψει το defencenet.gr από τις 14-12-2009, όταν γράφαμε σχετικά: «Πάντως, οι πληροφορίες από το ελληνικό ΓΕΕΘΑ πως τα τουρκικά αεροσκάφη αναχαιτίστηκαν κρίνονται ως παντελώς ανακριβείς. Αυτό γιατί τα τουρκικά αεροσκάφη εντοπίστηκαν λίγα λεπτά μετά τις 10:00 το πρωί να εισέρχονται στη θαλάσσια περιοχή μεταξύ Λήμνου και Λέσβου αλλά τα ελληνικά αεροσκάφη επιφυλακής πήραν εντολή να προχωρήσουν απλά σε... "διακριτική" αναγνώριση.
Αυτό είναι αυταπόδεικτο καθώς εάν είχε συμβεί αναχαίτιση τα τουρκικά μαχητικά δε θα παραβίαζαν τη δεσμευμένη περιοχή στο πεδίο βολής Άνδρου. Αντίθετα επί τουλάχιστον 25 λεπτά επιχειρούσαν εντός FIR Αθηνών και εντός Εθνικού Εναερίου Χώρου (ΕΕΧ).
Το παραπάνω αποδεικνύεται και από ένα άλλο γεγονός: Οι "αναχαιτίσεις" που γίνονται-τουλάχιστον στο επίπεδο που γίνονται-ουδόλως φαίνεται να συγκινούν την τουρκική Αεροπορία αφού πρόκειται για απλές αναγνωρίσεις και ενημερώσεις των τούρκων χειριστών να αποχωρήσουν από τον ΕΕΧ.
Ολα τα παραπάνω συμβάντα,  εγείρουν σοβαρά ερωτηματικά αναφορικά με τις εντολές για αποφυγή εμπλοκών με τα τουρκικά μαχητικά που παίρνει η Πολεμική Αεροπορία, με αποτέλεσμα τα τουρκικά μαχητικά να φτάνουν ανενόχλητα μέχρι τις ακτές της... Εύβοιας!»
Σήμερα σε ρεπορτάζ της φιλοκυβερνητικής εφημερίδας ΕΘΝΟΣ επιβεβαιώνονται όλα τα παραπάνω και δικαιολογείται η «αποχή» από τις αναχαιτίσεις με το αιτιολογικό ότι «επειδή έχουμε υπερόπλα (σ.σ. ακριβής διατύπωση!), δεν απαιτείται πλέον ο όρος «merge» (κλειστή αερομαχία) να περιορίζεται στις αποστάσεις των προηγούμενων δεκαετιών, καθόσον αναγνωρίσεις - αναχαιτίσεις γίνονται με πλήρη εφαρμογή των υφιστάμενων προβλέψεων, των προβλεπόμενων ενεργειών»
Η κατάληξη του άρθρου εμπεριέχει την «άκρως ενδιαφέρουσα επισήμανση» του «κορυφαίου στελέχους»: «Αλλωστε, η «εμπλοκή» χρειάζεται δύο και κυρίως εξαρτάται από τη διάθεση να αντιδράσει ο αναχαιτιζόμενος. Και οι «απέναντι» φαίνεται ότι δεν το επιδιώκουν γνωρίζοντας προφανώς τις αδυναμίες τους».
Βέβαια η μη διάθεση για αντίδραση εκ μέρους των «απέναντι» διαπιστώνεται εύκολα από τις συνεχείς παραβιάσεις του ΕΕΧ, τους εικονικούς βομβαρδισμούς στο Φαρμακονήσι και Αγαθονήσι και τα άλλα νησιά, και την παρενόχληση του στόλου σε ασκήσεις. Χαρακτηριστικό είναι ότι σε 161 παραβιάσεις  εφέτος μόνον μια εξελίχτηκε σε εμπλοκή
Σήμερα, δύο σχηματισμοί από 14 αεροσκάφη της τουρκικής Αεροπορίας πραγματοποίησαν σήμερα πέντε παραβιάσεις του Εθνικού Εναέριου Χώρου (ΕΕΧ), στο βόρειο και κεντρικό Αιγαίο, χωρία καμία εμπλοκή . Από τα 14 αεροσκάφη τα έξι ήταν οπλισμένα, ενώ όλα τα ίχνη αναγνωρίστηκαν - και δεν αναχαιτίστηκαν - σύμφωνα με τους διεθνείς κανόνες κατά πάγια τακτική.

defencenet.gr 

Κυριακή, 21 Φεβρουαρίου 2010

21 ΦΕΒ 1913 Απελευθέρωση Ιωαννίνων - ΣΥΛΛΟΓΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΩΝ


Ιστορικό Αφιέρωμα για την Απελευθέρωση Ιωαννίνων

 
Ο Ελληνικός Στρατός του 1912, διαθέτοντας σχετικά περιορισμένες δυνάμεις και όντας υποχρεωμένος να διεξάγει επιχειρήσεις σε δύο μέτωπα, της Μακεδονίας και της Ηπείρου, δεν ήταν δυνατό να αναλάβει επιθετικές ενέργειες ταυτόχρονα και προς τις δύο αυτές κατευθύνσεις. Έτσι αποφασίστηκε να δοθεί προτεραιότητα στην απελευθέρωση της Μακεδονίας, αφού το επέβαλλαν σοβαροί εθνικοί λόγοι.

Στην Ήπειρο διατέθηκε αρχικά δύναμη μιας μεραρχίας περίπου, υπό τον Αντιστράτηγο Σαπουντζάκη Κωνσταντίνο, με αμυντική κυρίως αποστολή που απέβλεπε στην εξασφάλιση της μεθορίου, η οποία άρχιζε από το Άκτιο (στον Αμβρακικό κόλπο), περνούσε από την Άρτα και κατέληγε στα Τζουμέρκα, συνολικού αναπτύγματος 150 χιλιομέτρων περίπου.

Παρ' όλα αυτά, με την έναρξη του πολέμου, οι ελληνικές δυνάμεις στην Ήπειρο (Στρατός Ηπείρου) πέρασαν τον Άραχθο και αφού κατέλαβαν, μετά από σύντομο αγώνα, διάφορα δεσπόζοντα υψώματα στα βορειοδυτικά της Άρτας, προέλασαν προς την Πρέβεζα την οποία απελευθέρωσαν στις 21 Οκτωβρίου και την οργάνωσαν ως βάση εφοδιασμού τους.

Μετά τις παραπάνω επιτυχίες, αλλά και την ευμενή εξέλιξη των επιχειρήσεων στη Μακεδονία, το Υπουργείο Στρατιωτικών ενίσχυσε το Στρατό Ηπείρου με διάφορες μονάδες από το μακεδονικό μέτωπο και το εσωτερικό και μετέβαλε την αποστολή του από αμυντική σε επιθετική.

Επακολούθησαν σκληροί αγώνες, στη διάρκεια των οποίων τα ελληνικά τμήματα κατέλαβαν στις 28 Οκτωβρίου την ισχυρή τοποθεσία Πέντε Πηγάδια και συνέχισαν προς την πεδιάδα των Ιωαννίνων, όπου είχε συγκεντρωθεί ο όγκος των τουρκικών δυνάμεων. Παράλληλα, άλλα ελληνικά τμήματα, που

Ούτε γεννιέσαι ούτε γίνεσαι Έλληνας... Μόνο πεθαίνεις σαν Έλληνας

Γράφει ένας Έλληνας Αξιωματικός:

"Είμαι ο ίδιος. Όταν πετάω στους αιθέρες του Αιγαίου, όταν βυθίζομαι στα καταγάλανα νερά του, όταν τρέμει το χώμα των συνόρων από το άρμα μου, όταν πάνω σε μια μηχανή ή σε ένα περιπολικό τριγυρίζω άγρυπνος τη νύχτα, όταν μπαίνω στη φωτιά, όταν παλεύω με το λιοπύρι και το αγιάζι στα λιμάνια. Πιλότος, Ναύτης, Στρατιώτης, Αστυνόμος, Πυροσβέστης, Λιμενικός.
Μπήκα στις Ένοπλες Δυνάμεις σχεδόν 17 χρονών. Δεν δυσκολεύτηκα ιδιαίτερα γιατί διάβαζα σαν σκυλί για να περάσω τις Πανελλήνιες, ήμουν αθλητικός και πέρασα τα αθλητικά τεστ εύκολα, κι ήμουν συνειδητοποιημένος κι έξυπνος αρκετά για να περάσω τα ψυχολογικά τεστ στα οποία υποβλήθηκα. Μα ένα πράγμα με δυσκόλεψε τότε. Πώς να καταφέρω να πείσω τον πατέρα μου να υπογράψει για να μπω στη Σχολή; Πώς να καταφέρω να του κρύψω ότι από τους 80 που τελικά θα μπαίναμε στη Σχολή, στατιστικά οι 11 δεν θα ζούσαν μετά από μια 15ετία!
Σήμερα είμαι σχεδόν 40.
Δεν ξέρω αν θα γυρίσω στην οικογένειά μου το μεσημέρι. Ποτέ δε ρωτάω αν θα γυρίσω πίσω απ' όπου με στέλνεις.
Με παλιά μηχανήματα, με κατεστραμμένα αυτοκίνητα, με ό,τι κι αν μου δώσεις. Με την μέση θρύψαλα από τα G, με τα χέρια γδαρμένα από τους ιμάντες του αλεξίπτωτου, με τη ματιά στη θάλασσα και το δάκρυ στη φωτογραφία της οικογένειας δίπλα απ' την εικόνα του Αη Νικόλα κάπου στ' ανοιχτά της Σομαλίας, με τις πληγές μου ανοιχτές έξω από το Τμήμα της Αγίας Παρασκευής, με τις παλάμες σάπιες απ' την αρμύρα να βγάζω απ' τα νερά τα παιδιά εκείνων που ξεβράζουν οι διακινητές στ' ακρονήσια.
Αχ αυτά τα μάτια όταν σώζονται πως σε κοιτάζουν. Σ' απογοητεύω πολλές φορές. Το ξέρω. Αλλά κι

Παρασκευή, 19 Φεβρουαρίου 2010

Έλληνες Ίκαροι: "...Μη φοβάσθε κύριοι, δεν θα κάνουμε λευκή απεργία...θα συνεχίσουμε να πετάμε..."

Αυτή την "δουλειά" δεν ξεκινήσαμε να την κάνουμε για τα χρήματα...Δώσαμε εξετάσεις για να μπούμε στην Σχολή Ικάρων γνωρίζοντας ότι θα στερηθούμε 4 από τα καλύτερα χρόνια ενός εφήβου (τα φοιτητικά) κλεισμένοι μέσα σε ένα στρατόπεδο... το τίμημα του να κάνουμε αυτό που αγαπάμε, αυτό που λατρεύουμε... να πετάξουμε μια μέρα πάνω από το Αιγαίο. Δεν περιμένουμε να γίνουμε πλούσιοι από αυτό. Το μόνο που ζητήσαμε είναι να υπάρχει ηρεμία στην προσωπική και οικογενειακή ζωή μας ώστε να αφοσιωθούμε ψυχή τε και σώμα¬τι στην λατρεία μας... στην δουλειά μας. Ούτως ή αλλιώς τα λεφτά ΗΔΗ έφταναν οριακά για να συντηρήσω την οικογένεια μου με την γυναίκα μου να δουλεύει και εκείνη.
Η "σπάταλη" ζωή μας; Ένα στεγαστικό δάνειο όλο κι όλο για να έχουμε το δικό μας σπίτι....

Θα έκανα ευχαρίστως κύριοι και δεύτερη δουλειά για να μην τους λείψει τίποτα. Δεν προλαβαίνω όμως όταν 6 μήνες τον χρόνο λείπω για υπηρεσίες σε νησιά του Ανατολικού Αιγαίου.
Το να βάλουμε όλοι το χέρι στην τσέπη φαντάζει δίκαιο. Δεν είναι όμως ρεαλιστικό και δυστυχώς
δεν είναι εφαρμόσιμο για όλους.
Εμείς θα συνεχίσουμε να πετάμε ακόμα και με 100% μείωση μισθού, ακόμα κι αν "κλείσουν" τα σπίτια μας. Ο λόγος; Η εξάρτηση της πτήσης, η περηφάνεια της προσφοράς όχι στο κράτος (αυτό το έχουμε σιχαθεί προ πολλού) μα στις πέτρες αυτού του τόπου» το "πανί" στο οποίο ορκιστήκαμε, το

Τετάρτη, 17 Φεβρουαρίου 2010

Αναφορά-"φωτιά" της ΓΔΑΕΕ για τα μεταφορικά C-27J της Π.Α. - "Εξαιρετικά χαμηλή η διαθεσιμότητα"

ImageΑναφορά-«φωτιά» σε ότι αφορά το πρόγραμμα των μεταφορικών αεροσκαφών C-27J Spartan της Πολεμικής Αεροπορίας υποβλήθηκε από την ΓΔΑΕΕ στον υπουργό Εθνικής Άμυνας Ευάγγελο Βενιζέλο. Το πρόγραμμα αντιμετωπίζει μείζονα προβλήματα κυρίως λόγω των προβλημάτων στεγανότητας(!) των αεροσκαφών το οποίο είναι ικανό να δημιουργήσει ακόμα και θέμα ασφάλειας σε πτήση ρουτίνας. Σύμφωνα με την εισήγηση της ΓΔΑΕΕ «Η διαθεσιμότητα των αεροσκαφών είναι εξαιρετικά χαμηλή και η κατασκευάστρια εταιρεία (σ.σ. Alenia) κωλυσιεργεί στην επίλυση των προβλημάτων". Μέχρι στιγμής έχουν παραληφθεί οκτώ από τα δώδεκα αεροσκάφη παρά το γεγονός ότι έχουν παρέλθει επτά χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης και οι παραδόσεις των υπολοίπων έχουν «παγώσει» όμως παγώνει το νερό που εισέρχεται από τις θύρες του αεροσκάφους! Σε ότι αφορά την διαθεσιμότητα μόνο δυο έως τρία να είναι συνεχώς διαθέσιμα (μέγιστο ποσοστό 40%). Σημειώνεται ότι οι παραδόσεις έχουν διακοπεί προ διετίας χωρίς μέχρι σήμερα να έχει επιτευχθεί κάποιαοριστική λύση παρά τα προσπάθειες της εταιρείας.
Στην 354 Μοίρα Τακτικών Μεταφορών στην Ελευσίνα «τραβάνε τα μαλλιά τους» από το γεγονός ότι έχουν τα πλέον σύγχρονα μεταφορικά αεροσκάφη με τόσο χαμηλή διαθεσιμότητα. Αναφέρουμε ότι προ μηνών

Δοκιμαστική βολή των S-300 στη Ρωσία;

Σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας Real News, η πρώτη εκπαιδευτική βολή των αντιαεροπορικών συστημάτων μακρού βεληνεκούς S-300PMU1 της Πολεμικής Αεροπορίας είναι πολύ πιθανό να πραγματοποιηθεί σε πεδίο βολής στη Ρωσία με τη χρήση ρωσικού συστήματος καθώς ο χρόνος αυτοκαταστροφής του βλήματος είναι μερικά δευτερόλεπτα μεγαλύτερος από εκείνον που προβλέπουν τα ΝΑΤΟϊκά εγχειρίδια ασφαλείας.

Παράλληλα το δημοσίευμα επισημαίνει ότι έχει λήξει το όριο ζωής των 96 συνολικά βλημάτων καθώς έχει παρέλθει ολόκληρη δεκαετία από την εγκατάσταση των συστημάτων στην Κρήτη. Έτσι για τη πραγματοποίησητης παρθενικής βολής αποδοχής θα απαιτηθεί η μεταφορά προσωπικού της 11ης Μοίρας Κατευθυνομένων Βλημάτων (ΜΚΒ) στη Ρωσία.
Η τελευταία φορά που έγινε βολή βλήματος των S-300 από ελληνικά χέρια ήταν από στελέχη της Εθνικής Φρουράς στο Αστραχάν της Ρωσίας λίγο πριν ξεκινήσει το ταξίδι παράδοσής τους στην Κύπρο. Τότε το αποτέλεσμα της βολής, σύμφωνα με τους Ρώσους εκπαιδευτές, ήταν εξαιρετικό και οι Κύπριοι απέσπασαν αρκετούς επαίνους για την επίδοσή τους.
Το σύστημα των S-300 είναι κινητό πυραυλικό αντιαεροπορικό σύστημα, μέγιστης εμβέλειας 150km κατά αεροσκαφών και 40km κατά βαλλιστικών πυραύλων, σχεδιασμένο να παρέχει κάλυψη στρατευμάτων και ζωτικών εγκαταστάσεων,

Σάββατο, 13 Φεβρουαρίου 2010

Canadair CL-415

Περιγραφή

click για περισσότερες φωτογραφίες του Canadair CL-415 To CL-415 είναι ο διάδοχος του ομώνυμου CL-215. Η κύρια αποστολή του είναι η αεροπυρόσβεση αλλά χρησιμοποιείται και σε αποστολές έρευνας και διάσωσης. Είναι αισθητά αναβαθμισμένο σε σχέση με τον προκάτοχό του. Το πλέον εντυπωσιακό χαρακτηριστικό του αεροσκάφους είναι ότι έχει τη δυνατότητα λήψης 5455 λίτρων νερού σε 12 δευτερόλεπτα. Τα CL-415 βρίσκονται στην 112 Π.Μ. στην Ελευσίνα, στην 383 Μοίρα Ειδικών Επιχειρήσεων "Πρωτέας". Φέρει δίχρωμη παραλλαγή με κίτρινο και κόκκινο χρώμα.

 

Τεχνικά χαρακτηριστικά/Επιδόσεις:

  • Πλήρωμα: 2
  • Κινητήρες: 2 turboprop PRATT AND WHITNEY PW123AF
  • Εκπέτασμα Πτερύγων: 28.60μ
  • Μήκος: 19.82μ
  • Μέγιστη ταχύτητα: 376χλμ την ώρα
(Πατήστε πάνω στις φωτογραφίες για μεγαλύτερη ανάλυση) 
 

C-27J Spartan

Περιγραφή

click για περισσότερες φωτογραφίες του C-27J Spartan Είναι δικινητήριο μεταγωγικό αεροσκάφος και εκτελεί αεροδιακομιδές, ανθρωπιστικές αποστολές και αποστολές αερομεταφορών, "ξεκουράζοντας" το στόλο των Ελληνικών C-130 Hercules.
Η Ελλάδα έχει αγοράσει 12 αεροπλάνα σε πρώτη φάση, η παράδοση των οποίων ξεκίνησε το 2004. Είναι άξιο αναφοράς πως τα αεροπλάνα έχουν ενταχθεί στην 354 Μοίρα "Πήγασος", η οποία είχε διακόψει το επιχειρησιακό της έργο στα τέλη της δεκαετίας του '70.
Στην 354 MTM άνηκαν τα θρυλικά Noratlas, τα οποία εκτέλεσαν την αποστολή "Νίκη" στην Κύπρο τον Ιούλιο του 1974.
Τα Ελληνικά C-27J Spartan φέρουν μονόχρωμη γκρι παραλλαγή.

Τεχνικά χαρακτηριστικά/Επιδόσεις:

  • Πλήρωμα: 3
  • Κινητήρες: 2 Rolls Royce AE 2100D2 turboprops
  • Εκπέτασμα Πτερύγων: 28.70μ
  • Μήκος: 22.70μ
  • Μέγιστη ταχύτητα: 602χλμ την ώρα
  • Μέγιστο ύψος: 10.000μ 
(Πατήστε πάνω στις φωτογραφίες για μεγαλύτερη ανάλυση)

 www.haf.gr

C-130H Ηρακλής (HERCULES)

Περιγραφή

click για περισσότερες φωτογραφίες Είναι τετρακινητήριο μεταγωγικό αεροσκάφος που μπορεί να εκτελέσει αποτελεσματικά ένα μεγάλο εύρος αποστολών, γεγονός που δικαιολογεί και την αδιάκοπη παραγωγή του εδώ και τέσσερις δεκαετίες.
Τα Ελληνικά C-130 Hercules είναι τα αεροσκάφη που έχουν επωμισθεί το βάρος του μεταφορικού έργου για τις Ένοπλες Δυνάμεις, καθώς και ένα σημαντικό μέρος των αεροδιακομιδών στη χώρα μας. Επίσης, συμμετέχουν σε ανθρωπιστικές αποστολές, σε αποστολές αεροπυρόσβεσης και έρευνας.
Το εν λόγω αεροσκάφος έχει πολυετή θητεία στην Ελληνική Π.Α (από το1975). Δεκαοκτώ αεροπλάνα C-130H παραγγέλθηκαν το 1974, παραγγελία η οποία περικόπηκε το 1976 στα 12. Από το 1977 που ολοκληρώθηκε η παραλαβή των C-130H αυτά έχουν πετάξει σ' όλα τα μήκη και τα πλάτη του πλανήτη συμμετέχοντας σ' αποστολές του ΟΗΕ, πτήσεις παροχής ανθρωπιστικής βοήθειας και υπερπόντιες μεταφορές αγαθών.
Οι συνηθισμένες αποστολές των C-130 εντός της ελληνικής επικράτειας είναι οι μεταφορές στρατιωτικού προσωπικού και υλικών καθώς και οι ρίψεις αλεξιπτωτιστών. Η συμμετοχή των C-130 στην από πλευράς ΠΑ παροχή υπηρεσιών στο ευρύτερο κοινωνικό σύνολο είναι σημαντική και υλοποιείται με διάφορους τροπους: επίγουσες μεταφορές ασθενών, αποστολές έρευνας και διάσωσης, πτήσεις αεροπυρόσβεσης. Για τον τελευταίο σκοπό διατίθενται τη θερινή περίοδο τρία προσθαφαιρούμενα συστήματα MAFFS.
Το 1992 παραλήφθηκαν πέντε παλαιότερα μεταχειρισμένα C-130B από αποθέματα της ANG των ΗΠΑ.
Τα C-130 ανήκουν στην 356 Μοίρα Τακτικών Μεταφορών "Ηρακλής", η οποία εδρεύει στο αεροδρόμιο της Ελευσίνας. Τα Ελληνικά C-130 φέρουν τετράχρωμη παραλλαγή τύπου "Βιετνάμ".

Τεχνικά χαρακτηριστικά/Επιδόσεις:

  • Πλήρωμα: 5
  • Κινητήρες: C-130B Allison T-56-A7, C-130H Allison T-56-A-15 ισχύς 4.058 hp
  • Εκπέτασμα Πτερύγων: 40.4μ
  • Μήκος: 29.8μ
  • Μέγιστη ταχύτητα: 621χλμ. την ώρα
  • Μέγιστο ύψος: 7.010μ ή 23.000 πόδια 
(Πατήστε πάνω στις φωτογραφίες για μεγαλύτερη ανάλυση)
     haf.gr

    Παρασκευή, 12 Φεβρουαρίου 2010

    Πάνοπλα πέταξαν τα νέα ΑΗ-64 DΗΑ APACHE - Απούσα η πολιτική ηγεσία

    Μετά από σχεδόν τρία χρόνια αναμονής η Αεροπορία Στρατού παρέλαβε σήμερα και επίσημα τα 12 επιθετικά ελικόπτερα ΑΗ-64 DΗΑ APACHE. Τα νέα επιθετικά ελικόπτερα εντάχθηκαν στη δύναμη του 2ου ΤΕΕΠ της 1ης ΤΑΞΑΣ στην βάση της Αεροπορίας Στρατού στην Πάχη Μεγάρων.  
    Image
    Image
    Στην τελετή ένταξης των  ελικοπτέρων παρευρέθησαν ο Α/ΓΕΕΘΑ Αντιπτέραρχος Ιωάννης Γιάγκος, ο Α/ΓΕΣ Αντιστράτηγος Φραγκούλης Φράγκος, ο Βουλευτής της ΝΔ Κωνσταντίνος Τασούλας, ο Βουλευτής του ΛΑΟΣ Γεώργιος Γεωργίου, ο Δήμαρχος Μεγάρων, Ακόλουθοι Άμυνας ξένων χωρών, αντιπροσωπεία αξιωματικών της Αεροπορίας Στρατού καθώς και εκπρόσωποι της κατασκευάστριας εταιρείας.
    Image
    Τα νέα ελικόπτερα σύμφωνα με την εταιρεία αποτελούν ένα τεράστιο βήμα μπροστά για την Αεροπορία Στρατού, αφού το νέο ελικόπτερο δεν έχει σαν αποστολή του μόνο την αντιμετώπιση των εχθρικών αρμάτων μάχης, αλλά και την εκτέλεση και άλλων αποστολών όπως αναγνώριση, και υποστήριξη. Πρόκειται κατά τους αμερικανούς κατασκευαστές πλέον πια για ένα ελικόπτερο πολλαπλών αποστολών το οποίο λειτουργεί σαν πολλαπλασιαστής δυνάμεων για τις ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις.   
    Image
    Image
    Image
    Image
    Εντύπωση προκάλεσε η απουσία της Πολιτικής Ήγεσίας τουΥπουργείου Εθνικής Άμυνας από τη σεμνή τελετή εντάξεως, ενός τόσου σημαντικού για την αποτρεπτική ισχύ όπλου, στις ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις. Αξιοσημείωτη ήταν επίσης και η απουσία των τοπικών βουλευτών του ΠΑΣΟΚ από την τελετή. Απουσίες που σχολιάστηκαν ιδιαίτερα αρνητικά από τους αξιωματικούς που παραβρέθηκαν στη τελετή. Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr

    Πέμπτη, 11 Φεβρουαρίου 2010

    Απλήρωτοι οι διασώστες του Λιμενικού

    Μένουν σε κοντέινερ ακόμη και με -4 βαθμούς. Τα χρήματα που παίρνουν ως προκαταβολή αρκούν για... δύο σάντουιτς την ημέρα, ενώ τα οφειλόμενα ξεκινούν από 5.000 ευρώ και φτάνουν τα 10.000 ευρώ στον καθένα!

    Στο έλεος της τύχης τους έχουν εγκαταλειφθεί επί 5,5 χρόνια, τώρα, οι 70 διασώστες και δύτες του Λιμενικού Σώματος, οι οποίοι, μαζί με τους πιλότους της Πολεμικής Αεροπορίας, εργάζονται σκληρά στα ελικόπτερα παντός καιρού Super Puma, προσφέροντας βοήθεια και σώζοντας ζωές.

    Οι 70 διασώστες και δύτες του Λ.Σ. εργάζονται σκληρά στα ελικόπτερα παντός καιρού Super Puma, προσφέροντας βοήθεια και σώζοντας ζωές
    Την περασμένη Τετάρτη ένα τέτοιο Super Puma εντόπισε ζωντανούς τον ταγματάρχη, τον φαντάρο και τον Καλύμνιο καπετάνιο, που είχαν ναυαγήσει στην Καλόλιμνο, την ίδια ώρα που οι Τούρκοι περίμεναν για να συμμετάσχουν στις έρευνες, σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες του «Εθνους».

    Οι διασώστες στην Ελευσίνα, στη Χίο και στη Λήμνο κοιμούνται κάτω από απαράδεκτες συνθήκες σε κοντέινερ -την περασμένη εβδομάδα, με -4 βαθμούς θερμοκρασία, προσπαθούσαν με... 7 καλοριφέρ

    Σε μεγάλη ανθυποβρυχιακή άσκηση του ΝΑΤΟ το Y/Π Πόντος (S119)

     

    Στη μεγάλη ανθυποβρυχιακή άσκηση NOBLE MANTA 2010 του ΝΑΤΟ πρόκειται να συμμετάσχει το υποβρύχιο ΠΟΝΤΟΣ (S119) ανατολικά-νοτιοανατολικά της Σικελίας, στον ευρύτερο θαλάσσιο δίαυλο εξόδου της Αδριατικής στην Μεσόγειο. Η άσκηση θα διεξαχθεί στις 12 και 13 Φεβρουαρίου και θεωρείται από τις πιό δύσκολες ανθυποβρυχιακές ασκήσεις. Το ελληνικό σκάφος σε ένα από τα σενάρια θα προσομοιώσει εχθρικό υποβρύχιο που επιχειρεί να διεισδύσει στην Αδριατική και να αποκόψει τους κύριους λιμένες της Νότιας Ιταλίας. Επίσης θα ασκηθούν και σε ειδικά αντικείμενα που αφορούν την επιχείρηση ACTIVE ENDEAVOUR καθώς και της Νατοϊκής Δύναμης Άμεσης Αντίδρασης NRF (Nato Response Force

    Εκτός από το Π.Ν. Στην άσκηση συμμετέχουν υποβρύχια, ελικόπτερα και αεροσκάφη ναυτικής συνεργασίας από Γαλλία, Καναδά, Γερμανία, Ηνωμένο Βασίλειο, ΗΠΑ, Ιταλία και Τουρκία καθώς οι μονάδες της Μόνιμης Δύναμης του ΝΑΤΟ (SNMG-2).
    Από 9 έως 12 Φεβρουαρίου το υποβρύχιο ΠΟΝΤΟΣ θα καταπλεύσει στο λιμένα της Αυγούστας της Σικελίας προκειμένου μέρος του πληρώματος να συμμετάσχει στη σύσκεψη της άσκησης προ απόπλου. Μετά το πέρας της άσκησης, την 24 Φεβρουαρίου, πρόκειται να καταπλεύσει εκ νέου στο λιμένα της Αυγούστας για συμμετοχή στη σύντομη ανάλυση / κριτική της άσκησης.
    Το Υ/Β ΠΟΝΤΟΣ (S-119) είναι το τελευταίο κλάσης 209 (1200), από τα υποβρύχια τύπου "ΠΟΣΕΙΔΩΝ" που διαθέτει το Πολεμικό Ναυτικό. Ναυπηγήθηκε στα Ναυπηγεία της HDW στο Κίελο. Καθελκύσθηκε την 19 Μαρτίου 1979. Την 8 Ιουνίου 1980 κατέπλευσε στo Ναύσταθμο Σαλαμίνος και

    Με τα χρώματα των AH-64D Apache βάφτηκε το 2ο ΤΕΕΠ

    Συνεχίζεται με εντατικούς ρυθμούς το πρόγραμμα εκπαίδευσης των χειριστών των επιθετικών ελικοπτέρων AH-64DΗΑ/Longbow στη βάση ελικοπτέρων της Αεροπορίας Στρατού στα Μέγαρα, με συνεχείς πτήσεις με όλες τις καιρικές συνθήκες.
    Η επίσημη ένταξη των ελικοπτέρων πρόκειται να πραγματοποιηθεί στις 11 Φεβρουαρίου με το 2ο ΤΕΕΠ (Τάγμα Επιθετικών Ελικοπτέρων) να συμπληρώνει τη δύναμη του 1ου ΤΕΕΠ που εδρεύει στο Στεφανοβίκειο και χρησιμοποιεί 19 AH-64A+. Από τα 12 ελικόπτερα AH-64DHA τα τρία φέρουν το ραντάρ APG-78 Longbow και σύμφωνα με το υπάρχοντα σχεδιασμό τα ελικόπτερα θα δρούν σε τρεις ομάδες των τεσσάρων ελικοπτέρων εκ των οποίων το ένα θα φέρει το ραντάρ, για τη παροχή δεδομένων στοχοποίησης στα υπόλοιπα, από μεγαλύτερες αποστάσεις.
    Image
    Οι μέχρι τώρα εντυπώσεις των χειριστών του 2ου ΤΕΕΠ από τις επιδόσεις του ραντάρ είναι πραγματικά άριστες, και το σύστημα έχει ξεπεράσει κάθε προσδοκία. Το δικαίωμα προαίρεσης για 4 ακόμη ελικόπτερα του τύπου εκ των οποίων το ένα θα ήταν Longbow δεν έχει τελικά ασκηθεί, κάτι που περιορίζει σε ένα βαθμό τη συνολική απόδοση της ΑΣ στον τομέα της επιθετικών ελικοπτέρων.
    Image
    Image
    Τα κυριότερα πλεονεκτήματα του ελικοπτέρου σε σχέση με το AH-64A+ είναι το νέο ραντάρ APG-78, οι βελτιωμένοι κινητήρες T-700-701C με μέγιστη διατηρητέα ισχύ στους 1660 shp, η νέα βελτιωμένη μονάδα ηλεκτροοπτικών και σκόπευσης Modernized TADS/PNVS, οι  δύο έγχρωμες οθόνες MFD 6x6 ιντσών για κάθε μία από τις δύο θέσεις των χειριστών, νέο ραντάρ ναυτιλίας ντόπλερ AN/ASN-157, υψομετρικό Ραντάρ AN/APN-209,  βελτιωμένο σύστημα πλοήγησης με συσκευή INS/GPS, διπλή αρτηρία MIL-STD 1553B με διπλό 32bit επεξεργαστή και λογισμικό σε γλώσσα Ada, βελτιωμένες επικοινωνίες ενώ τα ελικόπτερα διαθέτουν πλήρες σύστημα αυτοπροστασίας HIDAS.
    Image
    Τμήμα ειδήσεων defencenent.gr

    Επιχείρηση διάσωσης από καταδρομείς στο Φαρμακονήσι




    Επιχείρηση διάσωσης δύο ναυαγών εκτέλεσε με απόλυτη επιτυχία, η φρουρά των καταδρομέων του φαρμακονησίου. Συγκεκριμένα εχτές αλιευτικό σκάφος με δύο επιβαίνοντες –πατέρας και γιος- και την ώρα που εμαίνετο θύελλα προσέγγισε το Φαρμακονήσι προκειμένου να δέσει σε απάνεμο όρμο του νησιού. Ο κυβερνήτης του σκάφους όμως δεν κατάφερε να οδηγήσει με ασφάλεια το σκάφος στον όρμο, με αποτέλεσμα αυτό να παρασυρθεί  από τα κύματα και να συντριβεί στα βράχια του νησιού.
    Οι δύο ψαράδες βρέθηκαν μέσα στην τρικυμισμένη θάλασσα με άμεσο κίνδυνο είτε να πνιγούν παρασυρόμενοι από τα κύματα, είτε να σκοτωθούν στα βράχια του νησιού. Η όλη σκηνή είχε γίνει αντιληπτή από τους καταδρομείς της φρουράς του νησιού που παρακολουθούσαν την προσέγγιση του σκάφους και την εν συνεχεία βύθισή του. Τρεις από αυτούς έπεσαν μέσα στη φουρτουνιασμένη

    Τρίτη, 9 Φεβρουαρίου 2010

    Αποσύρουν τις μονάδες πυρός του ARTEMIS-30

    Προς απόσυρση, βασικά για λόγους οικονομίας και δευτερευόντως λόγω έλλειψης προσωπικού οδεύει μόλις 15 χρόνια από την είσοδό του σε υπηρεσία το βασικότερο προϊόν της ελληνικής αμυντικής βιομηχανίας το δίδυμο αντιαερoπορικό πυροβόλο A-30, ότι απέμεινε από το μεγαλόπνοο πρόγραμμα του αντιαεροπορικού συστήματος ARTEMIS-30 της ΕΒΟ κατά την δεκαετία του ’80.
    Σύμφωνα με πληροφορίες ο Ε.Σ. αποφάσισε ήδη την απόσυρση των 17 δίδυμων ΜΠΠ που λειτουργεί από τα τέλη της δεκαετίας του ’90 και οι οποίες είχε αναπτυχθεί σε διάφορες στρατηγικές εγκαταστάσεις (π.χ. μαζί με πυροβολαρχίες MIM-38 I.HAWK, προκειμένου να εξασφαλιστεί V-SHORAD προστασία στο σύστημα).
     
    Ήδη έχει ενημερώσει την Πολεμική Αεροπορία που είναι και ο μεγαλύτερος χρήστης του συστήματος ( 38 ΜΠΠ και 5 το Π.Ν.) αν ενδιαφέρεται να παραλάβει η Αεροπορία τις 17 μονάδες που αποσύρει, αλλά μάλλον η απάντηση θα είναι αρνητική, αφού και η Π.Α. λόγω της έλλειψης

    Υπογράφηκε η τροποποίηση για τον εκσυγχρονισμό των C-130B/H

    Eπιτέλους μετά από τέσσερα χρόνια υπογράφηκε χθες από τον γενικό διευθυντή της ΓΔΑΕΕ Ευάγγελο Βασιλάκο, η  Τροποποίηση Νο 3 της Σύμβασης Υπ’ Αριθμ. 001Γ/02 μεταξύ της ΓΔΑΕΕ και της καναδικής εταιρείας «SPAR AEROSPACE Ltd » που αφορά την προμήθεια υλικών και υπηρεσιών για τον εκσυγχρονισμό 15 αεροσκαφών C-130B/H της ΠΑ.
    Η τροποποίηση, όπως και δεκάδες άλλες τροποποιήσεις που εκρρεμούν, εμφάνιζε πολυετή καθυστέρηση για λόγους που γνωρίζει μόνο η προηγούμενη πολιτική ηγεσία του υπουργείου.
    Image
    Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr
    Παρουσιάστηκε σφάλμα σε αυτό το gadget
    Related Posts with Thumbnails

    Συνολικές προβολές σελίδας

    Πρόσφατα δημοσιευμένα άρθρα